Le lit en hauteur, à rattrapage d'inclinaison


Cette page décrit les détails de construction et l'utilisation de mon lit haut :

Concept - Points de fixations côté gauche - Points de fixations côté droit - Fixations en position route - Sommier - Utilisation - Ca penche? - Commentaires



Concept

Dans un soucis de discrétion maximum, il existe certaines situations où l'utilisation de cales de niveau sur lesquelles on vient poser ses roues n'est pas adaptée. Pour dormir en ville, par exemple... J'ai donc envisagé la construction d'un lit "à-rattrapage-de-fourgon-en-pente", c'est à dire que le lit peut être installé horizontalement même si le fourgon penche à gauche ou a droite. Le cas où le fourgon penche de l'avant ou de l'arrière étant beaucoup plus rare, il n'était pas nécessaire (et surtout vachement compliqué!) de le prévoir.

Voici ce que, schématiquement, je souhaitais obtenir:


Le lit plié

C'est cette position pliée qui impose la largeur du matelas, j'ai donc dû retailler à 130 le matelas que j'ai eu pour 9 euros à emmaüs en 12cm d'épais de super qualité...


Le lit prêt à l'usage

On a donc un sommier en deux parties, trois points de fixation à gauche et trois points de fixation à droite. Il fallait un côté à hauteur fixe et un côté à hauteur réglable; j'ai choisi les côtés respectivement gauche et droit (vous comprendrez pourquoi plus bas).



Points de fixations à hauteur fixe (côté gauche)

C'est ce côté qui devra assurer la stabilité du lit à l'usage. Il faut donc des fixations solides (bien sûr) et aussi rigides que possible.


Fixation arrière boulonnée sur l'emplacement pour ceintures de sécurité des Trafic avec places arrière (premier essai)


Prolongement suite à décision de rabaisser le lit


Fixation du milieu, toujours boulonnée sur un emplacement de ceintures. Notez la petite plaque rivetée en guise de renfort

Dans ces fixations viendront se loger des barres en acier de 6mm x 35mm:


Découpe en V pour tenir dans la fente et permettre l'inclinaison des barres. Le V n'est pas symétrique car la paroi est inclinée


Une barre en place

La fixation avant se fait par un câble, solidaire de l'emplacement qui accueille normalement la poignée qui sert à se tenir. J'ai utilisé le taraudage le plus à l'avant:


Fixation avant sur emplacement de poignée de maintien


Le tasseau transversal reçoit un renfort en métal



Points de fixations à hauteur variable (côté droit)

Si on choisi une chaîne comme moyen de soutien de la structure, il devient facile de bénéficier d'un réglage de la hauteur en changeant de maillon d'accroche!


Fixation d'une barre sur le maillon désiré. Les barres sont marquées '1' et '2' car de longueurs légèrement différentes à cause du rail de porte

La photo précédente montre la chaîne du milieu, elle est accrochée à un boulon de fixation des renforts de toit. Elle tombe au milieu de la porte latérale... c'est pourquoi il n'était pas possible de faire du côté droit le côté fixe de l'installation! La chaîne arrière est quand à elle boulonnée sur l'emplacement de ceinture opposé à celui d'en face, puisqu'il est présent cette fois.

A l'avant, comme pour l'autre côté, la chaîne est boulonnée sur l'emplacement de poignée:


Fixation avant sur emplacement de poignée de maintien (supprimée pour faciliter la manoeuvre du lit)


Le réglage avant, grâce à un mousqueton. Le tasseau est renforcé de ce côté aussi



Fixations du lit en position route

Le lit n'a pas le droit de tomber sur le conducteur...


Perçage (Diam. 14mm) d'un renfort, avec petite plaque rivetée qui va bien


De gros verrous feront l'affaire



Sommier

Le plus simple d'utilisation m'a semblé être un sommier qui coulisse dans lui-même pour devenir deux fois plus petit une fois plié.


Dépliage du sommier

Cela impose bien sûr que les lattes soient dans le sens de la longueur... Donc fléchissement interdit... Ainsi j'ai choisi du tasseau de 40mm x 27mm.


Sommier en place

Les lattes font 1m de long, le chevauchement est de 10cm ce qui porte la longueur du lit à 1.90m ...

Les deux parties ne sont pas séparables, la deuxième à été construite autour de la première.

La largeur des lattes étant de 40mm et l'espacement minimal nécessaire entre elles de 5mm (pour pouvoir coulisser malgré les imperfections), on doit choisir le nombre de lattes pour obtenir une largeur totale d'environ 1300mm.
29 lattes x 40mm + 28 interstices x 5mm = 1300mm, pile!

On peut en profiter pour faire un point sur le coût, sachant que le plus gros du prix de revient est celui des lattes. On a donc 29 mètres de tasseau à environ 0.60€/m dans les grandes surfaces de bricolage, soit 17€ théoriquement. Sauf qu'ils sont livrés en longueur de 2.40m et par botte de 6, ce qui oblige à en prendre plus...

Les lattes reposent directement sur les barres d'acier, elles sont maintenues ensemble par des tasseaux plus petits de 27x27. Ces tasseaux servent par la même occasion à maintenir les barres bien verticales pour ne pas qu'elles se tordent:


Les deux tasseaux autour de la barre sont solidaires des lattes de droite, le tasseau de droite est solidaire des lattes de gauche

On voit sur la photo ci-dessus, contre la paroi en bas à droite, un tasseau plus fin. Il y a le même de l'autre côté du sommier; ils permettent le guidage et le soutien de la partie mobile lorsque le sommier est plié.


Barre arrière

A l'avant, vous aurez compris qu'il n'y a pas de barre mais un tasseau, le même que pour les lattes mais cette fois-ci les 40mm sont dans le sens de la hauteur pour plus de solidité (Une barre n'était pas nécessaire puisqu'il n'y a que les pieds à soutenir).

C'est sur ce tasseau qu'est fixé l'autre extrémité des petits tasseaux de guidages évoqués juste avant. Puisqu'il est plus épais, les lattes de la partie mobile sont légèrement plus basses et ainsi ne frottent pas sur le matelas lorsqu'on manoeuvre le sommier.



Utilisation

En position route, le lanterneau n'est pas obstrué et on peut être, bien sûr, assis sur les banquettes sans toucher au niveau de la tête:


A l'avant, les lattes dépassent de 10cm du gros tasseau, ce qui permet de poser le sommier en toute sécurité sur le vide-poches

Les barres sont stockées à droite du matelas, elles n'embêtent personne.


Stockage des barres


Détail sur le tasseau calant les barres (elles ne touchent pas la paroi)

Le gros tasseau transversal avant, calé contre le vide-poches, empêche le sommier d'avancer en cas de freinage. Les fixations arrières s'en verront moins sollicitées lors des aléas routiers.


Le tasseau support de verrou va jusqu'à la paroi, de même pour l'autre côté, afin de centrer le sommier et s'assurer que les verrous restent dans leur logement

Pour manoeuvrer les dizaines de kg du lit, j'ai été obligé d'ajouter un système de manoeuvre à poulies. Ces dernières sont fixées dans des renforts de carrosserie.


Système de manoeuvre indépendant de chaque côté

Etapes de mise en place


1) on installe les barres, à niveau (il suffit d'une seule mesure de niveau puis on décale tout d'un même nombre de maillons par rapport aux maillons marqués correspondant au fourgon horizontal). On soutient le lit pendant qu'on déverrouille de chaque côté


2) descente d'un côté (l'autre repose sur le rail de porte latérale)


3) descente de l'autre côté et enfichage sur la première barre


4) dédoublement du sommier et enfichage sur la deuxième barre


5) dépliage du matelas. Tête au premier plan, pieds au fond!



Ca penche?


On se fixe en bout de chaîne...


...et le lit descend de 13cm ce qui correspond à une inclinaison de 5° vers le bas


On se fixe en haut de chaîne...


...et le lit monte de 17cm ce qui correspond à une inclinaison de 6.5° vers le haut


Un mini niveau à 0.50€ chez carrefour sera le garant d'une bonne nuit horizontale...



Commentaires

Testé pendant deux semaines à deux, ce lit est largement assez solide! Tellement solide qu'il pèse sans doute plus que nécessaire... Je peux mettre tout mon poids sur le milieu d'une seule latte sans qu'elle ne bronche. Le sommier en bois pèse à lui seul 24kg. Pour le descendre pas de problème tout seul, pour le remonter une deuxième personne est indispensable. Cette dernière n'a pourtant qu'un petit geste pas bien difficile à fournir, celui de faire passer les lattes au-dessus du vide-poches.

Niveau confort rien à dire, 130x190 avec une hauteur libre de 60cm au-dessus du matelas, c'est large. Les personnes qui dorment sur le lit dînette bénéficient, eux, d'une hauteur libre de 50cm.

Les draps et couvertures restent en place, il suffit de se débrouiller pour qu'ils soient bien répartis et non en boule... Le gain de temps de mise en place est significatif par rapport au lit dînette.

Il faut obligatoirement rabattre le dossier du siège conducteur pour laisser passer le lit: ce n'est pas un problème grâce au réglage rapide dont je dispose; ça peut être plus embêtant pour le réglage à molette. Il faut également enlever les appuis-têtes de la banquette passager, sauf si le lit est installé incliné vers le haut.

La banquette la plus en arrière constitue une marche à mi-hauteur permettant de monter là-haut sans problème!


OC - www.trafic-amenage.com - 05/09/2006